L’État du Ceará possède un fort potentiel pour la production d’énergies renouvelables solaire et éolienne grâce à sa localisation sur le Saillant du Nord-Est, se trouvant dans la ceinture solaire brésilienne (forte radiation moyenne annuelle) et bénéficiant des alizés sur son territoire, entre autres facteurs. De plus, l’articulation terre-mer du littoral cearense et sa distance avec l’Europe lui confèrent respectivement un degré satisfaisant de maritimité et une proximité avec d’importantes routes maritimes internationales, facilitant ainsi les échanges commerciaux avec le continent européen, par exemple.

C’est sur ce littoral, doté des caractéristiques physiographiques susmentionnées, que se situe le port de Pecém, actuellement considéré comme le septième plus grand du Brésil et le troisième du Nord-Est, responsable du déplacement de 19,7 millions de tonnes en 2024. Un autre avantage logistique et opérationnel est sa connexion avec l’intérieur de l’État et le reste du Brésil par l’intermédiaire des routes d’État (CE-020, CE-085, CE-155, CE-156 et CE-576) et fédérales (BR-116 et BR-222). Dans le transport maritime international, il offre quatre services directs de navigation à longue distance vers l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie.

En tant qu’infrastructure critique importante, le gouvernement de l’État a réalisé divers investissements dans le port de Pecém afin de le renforcer comme stratégie de développement économique. Actuellement, le terminal joue le rôle de maillon dans la chaîne logistique, intégrant les activités portuaires et industrielles et se caractérisant ainsi comme un pôle moteur de développement. Par conséquent, il connaît une croissance opérationnelle constante grâce aux investissements continus dans les superstructures portuaires réalisés par ses prestataires de services.

Fort de nombreux avantages compétitifs, en octobre 2018, l’Autorité portuaire de Rotterdam (Pays-Bas) et l’État du Ceará ont signé un accord bilatéral permettant la participation de ce port européen au développement de Pecém par un investissement de 75 millions d’euros, lui garantissant 30 % de participation dans le projet, ainsi que la représentation dans les conseils exécutif, fiscal et administratif.

Cette coentreprise est née de la reconnaissance, par Rotterdam, de Pecém comme principal centre logistique et industriel du Nord-Est du Brésil, ce qui permettrait d’améliorer les flux de commerce international avec le Vieux Continent. Ce n’est donc pas un hasard si, en février 2021, l’État du Ceará a lancé le Hub de l’Hydrogène en partenariat avec le Complexe de Pecém, la Fédération des Industries de l’État du Ceará et l’Université Fédérale du Ceará.

À l’époque, par le biais d’un protocole d’accord (MoU), la construction d’une usine de H2V par l’entreprise australienne Energyx Energy était prévue, avec un investissement de 5,4 milliards de dollars américains. Jusqu’à présent (2025), plus de quarante MoU ont été signés avec des entreprises nationales et étrangères, atteignant un montant supérieur à 24 milliards de dollars. En outre, le Ceará investit 1,5 milliard de réais dans le Complexe Industriel et Portuaire de Pecém (CIPP), avec des ressources provenant de la Banque mondiale, du CIF (Climate Investment Funds) et de fonds propres du CIPP S/A.

Le scénario décrit ci-dessus s’accorde avec l’idée selon laquelle le potentiel de production d’énergie renouvelable, lorsqu’il est situé à proximité de ports stratégiques, stimulerait la création de hubs, contribuant à la croissance du marché et à une plateforme d’accès à d’autres pays. Avec son architecture portuaire, industrielle, exportatrice et énergétique, le CIPP aurait la capacité de réduire les coûts grâce au partage des infrastructures. D’ailleurs, le Plan de Travail Triennal 2023–2025 du Ministère des Mines et de l’Énergie a souligné comme avantage compétitif l’installation d’usines de production d’hydrogène dans des complexes portuaires comprenant également des installations industrielles.

En mai 2023, le Corridor de l’Hydrogène Vert Pecém–Rotterdam a été établi, contribuant ainsi à la conclusion de contrats fermes de demande, facteur clé pour accélérer le développement du hub et créer une route maritime pour la commercialisation sur le marché européen.

Considéré comme la meilleure et la plus grande infrastructure portuaire européenne, Rotterdam est la principale porte d’entrée de l’Europe. Sa configuration permet l’accès à un marché de 440 millions de consommateurs, le passage de 30 000 navires par an (transport maritime) et de 100 000 par voies navigables intérieures. En 2022, lors du World Hydrogen Summit, une prévision de 4,6 millions de tonnes de H2V distribuées en Europe d’ici 2030 a été annoncée, dont 4 millions seraient importées.

La haute direction du Complexe de Pecém estime que la coopération avec Rotterdam renforcerait l’efficacité de Pecém pour concurrencer sur le marché international. Dans ces conditions, cette perspective permettrait d’élargir la capacité du Ceará à attirer davantage d’investissements internationaux dans le domaine portuaire, dans les infrastructures et dans l’installation de nouvelles industries dans l’État.

En janvier 2025, le Gouvernement de l’État, le Port de Rotterdam et le Complexe de Pecém ont établi de nouvelles alliances prévoyant des investissements d’environ 24 milliards de dollars dans des projets de production de H2V. Ce partenariat devrait générer 80 000 nouveaux emplois, stimulant ainsi le développement socio-économique de l’État.

En s’étendant jusqu’à l’Allemagne, le H2V de Pecém augmenterait son offre sur le marché européen ; Duisport, qui agit comme un hub logistique central au cœur de l’Europe, s’engagerait à soutenir Pecém en partageant son expertise dans l’expansion des connexions à travers le continent. À cet effet, l’Autorité du Port de Rotterdam a précisé que l’un des canaux de distribution serait le Corridor Delta Rhine, par le biais de réseaux de pipelines reliant Rotterdam aux complexes industriels des Pays-Bas, d’Allemagne et de Belgique.

Des études indiquent que la demande de H2V, de Rotterdam à l’Allemagne, pourrait atteindre 20 millions de tonnes par an d’ici 2050, dont 18 millions seraient importées pour approvisionner les centres industriels situés à Chemelot (sud-est des Pays-Bas) et dans les environs de la Rhénanie-du-Nord–Westphalie (industries chimiques, raffineries et sidérurgies).

Enfin, un autre jalon caractérisant les alliances stratégiques du port de Pecém, renforçant le Corridor Vert de l’Hydrogène, s’est produit récemment, en octobre 2025, avec la signature d’un MoU avec le port de Rostock, l’un des futurs ports d’énergie verte d’Allemagne. Avec cet accord supplémentaire, le H2V Made in Ceará atteindrait les pays de la mer Baltique (Danemark, Suède, Finlande, Pologne, Estonie, Lettonie et Lituanie).

Ainsi, des analyses effectuées, il ressort que les conditions physiographiques de l’État du Ceará et la localisation du port de Pecém ont permis une exploitation judicieuse de nombreux avantages géoéconomiques en faveur de la production et de l’exportation de H2V vers l’Europe. Il est également constaté que le processus de renforcement de la coopération internationale entre Pecém, Rotterdam, Duisport et Rostock s’aligne sur les concepts et principes des alliances stratégiques, permettant à l’État du Ceará de devenir un acteur mondial de la transition énergétique en cours.

Enfin, la production et l’exportation de H2V vers le marché européen augmenteraient la balance commerciale de l’État, la rendant plus excédentaire ; avec l’entrée de nouvelles devises, davantage d’investissements publics et privés seraient réalisés au profit de la société cearense, rendant la transition énergétique du Ceará économiquement viable, socialement juste et écologiquement durable.

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