Consagrou-se mundialmente que os sistemas de transportes são concebidos para atingir objetivos econômicos (explorar recursos naturais, elevar a produtividade agrícola, escoar produtos industrializados, entre outras finalidades) e não econômicos, como a promoção da integração territorial e a interiorização da população para áreas de menos densidade demográfica.

Entre os modais de transporte, o ferroviário é basicamente um transportador de longo curso e de baixa velocidade para matérias-primas e produtos manufaturados, refletindo uma tendência pelo movimento de grandes volumes. Assim, as ferrovias viabilizam uma diversidade de serviços, como o transporte de granéis, carvão, cereais e produtos refrigerados.

Ainda no ano de 1872 (II Reinado de D. Pedro II), o Ceará já dispunha de estudos para uma ferrovia que pudesse cortar o território no sentido Norte-Sul cuja proposta se denominava “Projeto Ferroviário Fortaleza-Pacatuba-Baturité-Crato”.

À época, a intenção seria que os fluxos de produtos e cargas provenientes do interior cearense fossem transportados para a capital. Naquela ocasião, as mercadorias cruzariam o sertão, desde as regiões localizadas mais ao sul (Cariri), atravessando o sertão central da província (Quixadá e Quixeramobim) até chegar a Fortaleza. Acreditava-se que a ida dos trilhos ao sertão representaria a possibilidade de melhorar a precária vida nos rincões sofridos pela seca e de permitir a rapidez no escoamento do algodão e de outros produtos agrícolas à capital da província Ceará.

Décadas depois, se imaginava que, com a chegada da ferrovia no extremo sul do Ceará, poder-se-ia estender um braço ferroviário até as margens do rio São Francisco, em Petrolina-PE (Figura 2). Neste novo projeto, corroborar-se-ia com os interesses de integração nacional, interligando as bacias hidrográficas brasileiras por vias férreas. Acreditava-se que a combinação da navegação a vapor e dos trens facilitaria a comunicação e incentivaria a ocupação de áreas não povoadas (baixa densidade demográfica).

Nos anos de 1990, surge o projeto da Ferrovia Transnordestina, considerado uma das principais obras estruturantes do Nordeste brasileiro e o maior projeto ferroviário no Brasil. Interessante notar a semelhança dos traçados da ferrovia idealizada no Império (Figura 1) com o traçado da Transnordestina (Figura 3).

Quando estiver finalizada, prevista para 2027, a Transnordestina terá uma extensão de 1.200 quilômetros. Esse projeto visa conectar as diversas regiões produtoras localizadas no interior do país aos portos situados no litoral, contribuindo para aumentar a competitividade na logística de transporte. Além disso, a Transnordestina deverá reduzir os custos associados ao transporte de mercadorias, impulsionando o desenvolvimento econômico nas regiões envolvidas.

Além de proporcionar um fortalecimento significativo das cadeias produtivas, esse equipamento desempenhará, também, um papel crucial na criação de novas oportunidades de emprego e na geração de renda para a população, sendo fundamental para ajudar a diminuição das desigualdades que existem entre diferentes regiões, contribuindo assim para um desenvolvimento mais equilibrado e justo.

A ferrovia atravessará, ao todo, 53 municípios brasileiros, interligando Eliseu Martins (Estado do Piauí) ao Porto do Pecém (Estado do Ceará) e ao Porto de Suape (Estado de Pernambuco). De acordo com o Ministério dos Transportes, 608 km estão em solo cearense, cortando 28 cidades. Desde sempre, a ferrovia é caracterizada como uma obra essencial para o futuro industrial do Ceará ao criar condições para a atração de novos investimentos e propiciar o fortalecimento das cadeias produtivas já instaladas.

Considerada a maior obra linear em construção no Brasil, a ferrovia redesenha o mapa logístico no Nordeste, conectando áreas agrícolas e minerais do interior do Piauí, do Ceará e de Pernambuco, tendo sido projetada para o transporte de cargas como grãos, algodão, minérios, gesso/gipsita e contêineres. Esta infraestrutura caracterizar-se-ia como um indutor da produção industrial no Ceará, beneficiando a economia, diminuindo os custos de insumo e melhorando a logística no Estado.

Em Quixeramobim, com o porto seco, várias instituições econômicas estão interessadas em investir na infraestrutura e na área de logística no município. São empresas do setor de combustíveis, atacadista (Assaí), Centro de Distribuição (Mercado Libre e Shopee), fertilizantes, ração animal, frigoríficos e laticínios. Com isso, a cidade tornar-se-ia uma zona de distribuição regional com competitividade para reduzir os custos dos negócios no Estado e na região Nordeste, decorrente da localização geográfica privilegiada (Sertão Central do Estado) e situada dentro de um entroncamento rodoviário.

O transporte de cargas vindo do Estado do Piauí incluiria soja, farelo de soja, milho e calcário, a partir do Terminal de Cargas até a região Centro-Sul do Ceará. Estes produtos seriam provenientes do cultivo de grãos que fica na área compreendida nos Estados do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia (conhecida como MATOPIBA). Estudos do Ministério da Agricultura e Pecuária e da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária projetam um salto de produtividade em MATOPIBA dos atuais 9,4 milhões de hectares plantados (2022-2023) para 11,1 milhões de hectares (2032-2033), sendo a Transnordestina responsável pelo escoamento de parte desta produção agrícola.

A diversidade no transporte de cargas é elevada, motivo pelo qual a ferrovia foi tecnicamente projetada para estas particularidades de movimentação (Quadro 1).

Outra situação relevante ocorreria quando o Hub de Hidrogênio Verde, localizado no Complexo Industrial e Portuário do Pecém, estivesse operacional. Com isso, seria possível a produção de fertilizantes no Hub, a base de amônia verde (NH3), a qual seria escoada aos produtores agrícolas do interior do Ceará e os de MATOPIBA.

Como o traçado final da Transnordestina finaliza no Complexo Industrial e Portuário do Pecém, a previsão seria duplicar a movimentação portuária anual com as cargas provenientes da ferrovia. Não por acaso, o Porto do Pecém terá dois novos berços, um no Píer 2 e outro no Terminal de Múltiplas Utilidades/TMUT. Este último, denominado Terminal Portuário de Uso Privado da Nordeste Logística S.A (TUP Nelog), é um projeto estratégico focado na movimentação de grãos, minérios, fertilizantes e contêineres com previsão de operação plena em 2026. Até 2057, a expectativa é de que sejam movimentadas 33 milhões de toneladas de grãos, minérios e cargas no geral.

REFERÊNCIAS:

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