O Governo do Estado do Ceará considera a Transnordestina a principal obra de logística da história devido à importância do empreendimento para o desenvolvimento econômico, com impacto direto na geração de empregos, no fortalecimento da logística e na interiorização do crescimento.

A ferrovia corta o Estado no sentido Norte-Sul (longitudinal), ligando a Região do Cariri (Missão Velha) ao Complexo Industrial e Portuário do Pecém (no litoral Atlântico), totalizando 608 km de extensão e cortando as áreas de 28 municípios cearenses. Somente no Ceará, há a previsão de implantação de seis terminais de cargas, dispostos na rede rodoviária e conectados à ferrovia. Com isso, o transporte intermodal (ferrovia e rodovias) deverá aumentar a capacidade logística do Estado.

Já foram definidas obras de melhorias (pavimentação) nas rodovias estaduais CE-253, CE-257, CE-564, CE-282, CE-375 e CE-060, possibilitando o aumento do fluxo de veículos pesados e a maior movimentação econômica na região do Sertão Central. Ademais, o terminal de cargas no Porto do Pecém será responsável, também, pela ligação das malhas ferroviárias da Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) - que liga o Porto de Itaqui (Maranhão) aos do Pecém e do Mucuripe (Fortaleza) e a Transnordestina Logística S.A. (TLSA).

No contexto da complementaridade, de grande importância para a circulação de mercadorias, se destaca a possibilidade da integração da Transnordestina com a Ferrovia Norte-Sul, ocasião esta que seria possível o transporte da produção de grãos do Centro-Oeste ao Nordeste. O Quadro 1, a seguir, apresenta o incremento da intermodalidade no Ceará com a implementação da Ferrovia Transnordestina.

A possibilidade do escoamento de bens por mais de um modal confere ao produto e ao consumidor uma grande flexibilidade. A integração do sistema de transporte como um todo asseguraria, em melhores condições, as ligações entre as áreas de matérias-primas e os centros industriais, entre centros de produção e os centros de consumo e entre aqueles e os portos. As condições supracitadas são perfeitamente aplicáveis no Ceará quando da integração da Ferrovia Transnordestina com as rodovias federais e estaduais, porto do Pecém e outras malhas ferroviárias (Quadro 1).

Para isso, o Ceará contará com seis terminais de carga e outros portos secos. Lembra-se que a instalação do porto seco tem impacto positivo no setor produtivo pois facilita a importação de insumos e equipamentos, proporciona velocidade, competitividade na exportação e investimentos de diferentes áreas. Outras vantagens seriam a proximidade de Maranguape (terminal de carga) ao Porto do Pecém (50 km) pois a infraestrutura já existente deverá refletir na redução no custo do frete e, consequentemente, impacto positivo no preço final para o consumidor.

Ressalta-se que o Porto Seco de Quixeramobim contribuiria para desconcentrar a economia estadual que já é muito concentrada na Região Metropolitana de Fortaleza. Com o avanço das obras da Transnordestina, o Estado aproximar-se-ia de um novo marco logístico, capaz de integrar rodovias, ferrovias e portos, reduzindo custos de transporte e fortalecendo a atividade industrial regional.

Por isso, se infere que o sistema de transporte no Ceará, considerando a Transnordestina a coluna vertebral na movimentação de cargas ao longo do Estado (Norte-Sul), faria a conexão com demais modais (Quadro 1), uma garantia de cobrir uma expressiva área de influência econômica (fontes de matérias-primas, centros industriais, centros de produção e centros de consumo) no Ceará e no Nordeste.

Muito além dos ganhos econômicos, a operacionalização da ferrovia proporcionará inúmeros outros ganhos e benefícios, seja de ordem política, seja de ordem social. A Transnordestina teria a força de consolidar o transporte multimodal, a logística de distribuição e a logística de suprimento.

De certo, chegou a oportunidade do Ceará potencializar as diversas cadeias produtivas no Estado, ultrapassando seus limites, divisas e fronteira, alcançando os mercados do Nordeste, do Brasil e o internacional.

A curto e médio prazos, se esperam mudanças e melhorias nos indicadores socioeconômicos cearenses, decorrentes do incremento da movimentação de cargas.

Assim, as informações do Quadro 2 anteveem os impactos desse empreendimento estruturante na conjuntura socioeconômica do Estado.

No momento em que o Ceará vem despontando-se como protagonista na geração de energias renováveis (eólica e fotovoltaica), reconhecido internacionalmente como partícipe do processo global de descarbonização da economia (produção e exportação de hidrogênio verde), detentor de uma vocação natural e estratégica de ser ponto de entrada de diversos cabos submarinos e uma área de interesse na construção de datacenters, é lícito afirmar que as contribuições, vantagens e benefícios, decorrentes da construção da Ferrovia Transnordestina, conjugadas com as perspectivas energéticas e digitais supracitadas, desencadearia condições diferenciais, competitivas e vantajosas as quais colocariam o Estado do Ceará em um outro patamar político e socioeconômico, seja a nível regional, nacional e internacional.

Daí, pois, antever como a Ferrovia Transnordestina teria a capacidade de mudar a realidade do Estado, incrementando o seu desenvolvimento em proveito do setor produtivo e da população cearense.

REFERÊNCIAS:

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